我们都知道长江的航运价值是高的，而且长江还享有黄金水道的美誉，既然长江的航运价值这么高，那同样作为母亲河的黄河为什么没有这么高的航运价值呢?其实在历黄河也是有航运价值的，但是在后来因为种种的原因，黄河就渐渐失去了它的航运价值，以下的内容就是关于长江黄河的信息。

　　《历的黄河航运》千帆竞发扬子江百舸争流大运河。说得是长江和大运河航运的繁忙景象。但是“黄河之水天上来，奔流到海不复还"和长江的“一江春水向东流"有异曲同工之处。有水就有航运，舟楫之利从古至今人人向往之。历的黄河水运也有辉煌出彩的时代。中国二十五史之一的南北朝《魏书，刁雍传》记载，从塞北江南的宁夏平原经黄河运输军粮至阴山下的沃野镇(内蒙古五原县)，千里水运路程，运粮800万斛。刁雍派人打造一千多艘大船，把塞上谷仓的粮食运至下游的沃野镇。路线是从鸣沙镇(中卫)，薄骨律镇(灵州)至沃野镇五原。唐朝时，设有黄河六城水运大使，郭子儀就曾经兼任过六城水运使。六城即朔方节度使管辖的黄河河西的丰安城(中卫)怀远城，定远城等六座城池。

　　近年来加大了对长江水道的投资力度，特别是长江三峡水电站建成以后，对长江中上游的航运发展有了质的改变。万吨级轮船可以直通重庆港，就这一改变对长江两岸各沿江城市的发展发挥了重要作用。

　　纵观长江的发展上至宜宾下至上海，目前除了长江中游段航道还在整治之中。其他的航道越来越好，越来越有利于船舶的发展。目前长江中游段由于航道自身多变，特别是枯水季对船舶的航行带来了的制约，是整个航段的瓶颈段。由于航道的不断整治，特别是下游段清除了一些航道中的碍航。目前海轮航道已经延伸到中游段的城陵矶，这就意味着在洪水季海轮可以直达城陵矶这一港口。

　　随着航段的不断整治，未来我们完全有理由相信长江航道对于航运的影响越来越大。这只是简简单单的航运这一块，还有其他配套的条件影响着两岸城市的经济发展。